Кожны раз, калі гістарычная тэхніка Формулы-1 выязджае на трасу падчас уік-энду Гран-пры, заўсёды існуе рызыка таго, што сучасныя машыны апынуцца на другім плане. Узгадайце, якую ўвагу прыцягнулі дэманстрацыйныя заезды Фернанда Алонса на яго тытулаваным Renault R25 2005 года на Гран-пры Абу-Дабі 2020 года, або пра Ральфа Шумахера, які ляцеў на сваім Williams FW25 2003 года з такой жа хуткасцю ў сегменце парада легенд на Гран-пры Аўстрыі. . Masters Historic Formula 1 падтрымлівала F1 у мінулым, але наўрад ці будзе рабіць гэта рэгулярна.
Гэта не той выпадак з DTM, які прапагандуе свой уласны гістарычны чэмпіянат як прыстасаванне ў сваім рахунку падтрымкі. Новы для 2022 года DTM Classic Cup дазваляе машынам, якія ўдзельнічалі ў гонках DTM паміж 1984 і 2007 гадамі (уключаючы яго перыяд, вядомы як Міжнародны чэмпіянат па турыстычных аўтамабілях з машынамі класа 1, і серыю STW Super Touring, якая запоўніла прабелы паміж ITC у 1996 годзе крах і адраджэнне DTM у 2000 годзе). Аўтамабілі еўрапейскага чэмпіянату па турыстычных аўтамабілях той жа эпохі, а таксама машыны Super Touring, якія ўдзельнічалі ў чэмпіянаце брытанскага турыстычнага аўтамабіля, таксама прымаюцца.
Гэта шырокая царква, якая падкрэслівае нязменнае значэнне гонак турыстычных аўтамабіляў для арганізатара серыі ITR, нават пасля пераходу на платформу GT3. Як тлумачыць дырэктар DTM Classic Пітэр Оберндорфер, ITR разглядае сваю гістарычную прапанову як важную розыгрыш для павелічэння наведвальнасці, з 10 гонкамі ў пяці раўндах, апошняя ў Спа ў пачатку гэтага месяца.
«Герхард Бергер [ITR boss] зразумеў, што гэтыя старыя машыны сапраўды прыцягваюць гледачоў, многія з іх выраслі разам з імі і глядзелі на іх як дзеці з-за плота або па тэлевізары», — кажа Оберндорфер, які заняў пятае месца ў DTM 1985 года. «Нават маладыя хлопцы цікавяцца гэтымі машынамі. Магчыма, яны больш даступныя тэхнічна, таму мы вырашылі, што гэта будзе фіксаваная калонка платформы DTM».
DTM Classic далучаецца да DTM Trophy для маладых пілотаў на аснове GT4, DTM Esports і запланаванай серыі DTM Electric, якая запланавана на 2024 год, у якасці асноўных элементаў лінейкі. Оберндорфер таксама арганізуе Classic DRM Cup для аўтамабіляў эпохі да DTM пасля таго, як ён назваў «даволі паспяховым» аднаразовы турнір для гэтых машын на Red Bull Ring у 2021 годзе. У гэтым годзе ён мае абмежаваны графік з трох раундаў.
Оберндорфер апісвае Classic DRM як «рынкавую нішу» без іншай платформы спецыяльна для гэтых аўтамабіляў. На прэм’еры ў Імоле абедзве гонкі выйграў былы Клаўс Людвіг, які выйграў тытул DRM 1981 года, Zakspeed Capri, які належыць і кіруецца Mucke Motorsport, а бацька і сын Пітэр і Стэфан сядзелі за рулём па чарзе, назіраючы за аўтамабілем сямейнай каманды. DTM і DTM Trophy на двух аўтамабілях.
На Нюрбургрынгу Стэфан выступаў на BMW M1 Procar і перамог пасля доўгага паветранага бою са сваім бацькам пры слабым асвятленні, што стала выдатным задавальненнем для тых, хто застаўся пасля затрымкі праз туман. Муке-старэйшы выйграў другую гонку без супернікаў.
Бацька і сын, Пітэр і Стэфан Муке, атрымалі асалоду ад забаўляльнай гульні ў Кубку DRM на Нюрбургрынгу, дзе пераважаў BMW M1 Procar апошняга.
Фота: Marc Boels
«Пасля рознага досведу з іншымі серыямі мы вырашылі зрабіць гэта самі», — працягвае Оберндорфер, які «вельмі па-сяброўску» ўзяў на сябе кіраванне канкуруючай серыяй Tourenwagen Classic, каб рэалізаваць місію ITR пасля таго, як DTM правёў гонкі Tourenwagen Legenden у 2021 годзе: «Хто б хацеў лепш, чым платформа DTM для прасоўвання старых аўтамабіляў DTM?»
Дарэчы, першую гонку DTM Classic на Лаўзіцрынгу выйграла імя, імгненна знаёмае аматарам. Пасля таго, як Opel Calibra ранняга лідара Стэфана Муке вырваўся, Янік Траўтвайн вывеў Крыса Нісэна з лікам 1:2 за нядаўна створаную каманду Schnitzer Classic. Кампанія, якая належыць бацьку Траўтвайна Стэфану, нядаўна набыла спаборніцкія аўтамабілі, запчасткі, абсталяванне і права на найменне ў легендарнай каманды Schnitzer BMW, якая сышла ў 2020 годзе. Яшчэ адзін удзельнік Mucke, былы Роні Шыр Роб Гравет 1990 BTCC, Ford Sierra RS500, які выйграў тытул Косворт выйграў другую гонку.
З 16 аўтамабіляў на Лаўзіцрынгу сетка DTM Classic Cup пашырылася да 24 удзельнікаў на Норысрынгу, з мноствам зорных імёнаў, у тым ліку Гансам-Ёахімам Штукам і Вальтэрам Рорлем, які заняў подыум у другой гонцы ў 1992 годзе. Аўдзі.
«Гледачы могуць убачыць усе перыяды гісторыі аўтаспорту, і я думаю, што гэта важна мець. Многія людзі памятаюць гэтыя машыны з маладосці, а цяпер яны крыху старэйшыя і маюць дзяцей, яны хочуць паказаць ім, як машыны былі ў той час” Стэфан Муке
Бруна Шпенглер, чэмпіён DTM 2012 года з Шніцэрам і пяціразовы пераможца на Норысрынгу ў DTM, таксама быў адным з зорных імёнаў на сетцы гонак на BMW Classic, дарэчы ўз’яднаўшыся са сваім галоўным механікам з таго года, калі выйграў тытул. Ён кажа, што кіраванне тытулаваным BMW 320i Джоні Чэкота 1998 года STW было “для мяне як Каляды”.
«Гэтыя машыны былі цудоўныя», — кажа кіроўца завода BMW. «Гэты DTM Classic – гэта нешта дзіўнае, таму што ёсць так шмат розных аўтамабіляў, варыянтаў машын. У вас ёсць больш свежыя машыны, якія крыху хутчэйшыя за мае, але бачыць усе гэтыя розныя машыны і гэтую гісторыю – дзіўна быць удзельнікам».
Шпенглер далучыўся да Штука і пілота Audi 200 Антона Вернера на подыуме другой гонкі. Былы Opel Vectra STW Уве Альцэна Герхарда Фулера выйграў адкрыццё, атрымаўшы выгаду ад аслабленага капота на Opel Astra Клаўса Хофмана, які выйграў Норысрынг 2000 года.
Стэфан Муке таксама прысутнічаў на Ford Mustang былога Герда Руха 1994 года, але зняўся з-за праблем з задняй воссю. Але гэта зноў апынулася ў руках Гвіда Мама на сустрэчы Old Timer на Нюрбургрынгу, якая таксама была часткай чэмпіянату. Там Роланд Аш, які заняў другое месца ў DTM 1993 года, заняў поул у першай гонцы на прыкладзе Mercedes 190E, на якім ён удзельнічаў у тым годзе, перш чым механічныя праблемы спрыялі Sierra Шэра. Другую гонку выйграў гоншчык BMW Штэфен Ліке Грэгерсэн.
Былыя чэмпіёны DTM Шпенглер (2012) і Штук (1990) далучыліся да пілота Audi Антона Вернера на подыуме DTM Classic на Норысрынгу
Фота: DTM
Оберндорфер лічыць, што прызнанне аўтамабіляў, якія не з’яўляюцца выключна машынамі DTM, з’яўляецца правільным, «паколькі гэта сапраўдныя турыстычныя аўтамабілі, яны даволі блізкія да некаторых з аўтамабіляў DTM», і паколькі наяўнасць запчастак «для сапраўдных аўтамабіляў DTM не з’яўляецца так лёгка».
З гэтым згодны былы ас Aston Martin і Ford GT Муке, спасылаючыся на рэдкую магчымасць для фанатаў параўнаць прадукцыйнасць аўтамабіляў, створаных па розных правілах, у адной гонцы.
«Гледачы могуць бачыць усе перыяды гісторыі аўтаспорту, і я думаю, што гэта важна мець», — кажа Муке, які ўдзельнічаў у гонках DTM з 2002 па 2006 год. трохі старэйшыя і маюць дзяцей, яны хочуць паказаць ім, якімі былі машыны ў той час».
«У нас вельмі добрая зваротная сувязь», – паведамляе Оберндорфер. «[Customers] перакананыя, што тут можна весела правесці час. І старыя прафесіяналы, якія ніколі не пераставалі ездзіць, яны любяць ездзіць на гэтых старых машынах і прыязджаюць на гонкі, як і 30 гадоў таму.
«Таксама я думаю, што платформа DTM прыцягвае шмат хлопцаў, так што ў вас ёсць усе дзеянні з DTM, у вас ёсць добрыя трасы, такія як Норысрынг, як у Імоле. Там у нас было выдатнае поле [24 cars]так што я думаю, што гэта было нешта накшталт рынкавага разрыву для старых аўтамабіляў DRM.»
Оберндорфер усведамляе рост імпэту DTM Classic Cup і поўны рашучасці захаваць акцэнт на якасці ў гэтай галіне – «Мы не бярэм Porsche або спартыўныя аўтамабілі, мы бярэм турыстычныя аўтамабілі» – падтрымліваючы пры гэтым хвалю цікавасці. Ён лічыць англамоўнае асвятленне на партале жывой трансляцыі DTM Grid і пагадненні аб тэлевяшчанні «лепшым маркетынгам для нашых серыялаў», які выйграе ад падключэння да існуючай тэлевізійнай інфраструктуры DTM.
«Людзі бачаць поле, яны бачаць гонкі, і, вядома, людзі, якія ўдзельнічаюць, кажуць сваім сябрам: «Мы шчаслівыя, гэта добрая атмасфера», – кажа ён. «Калі ў вас ёсць добры прадукт, ён гаворыць сам за сябе. Я паспрабаваў убачыць гэта з пункту гледжання ўдзельнікаў, гоншчыкаў і каманд, і зрабіць усё [to ensure] што яны тут добра праводзяць час».
Петэр Оберндорфер (справа) з босам ITR Герхардам Бергерам бачыць патэнцыял у расце платформе DTM Classic
Фота: DTM
Муке дадае: «Мы бачым тут вялікі патэнцыял. Многія кліенты жадаюць паехаць туды, таму што гэта выдатная пляцоўка, гэта прафесійны аўтаспорт, гэта цудоўнае асяроддзе, шмат гледачоў. Вядома, калі ў вас ёсць машына, эксплуатацыя якой нятанная – напрыклад, Calibra, вам патрэбна шмат каманднага персаналу і невялікі прабег рухавіка – тады вы хочаце выдаткаваць гэтыя грошы не на безназоўныя серыі, а вы хочаце паказаць свой аўтамабіль у добрым асяроддзі. Платформа DTM будзе важная для нас».
Нават калі гэта малаверагодна, лічыць Муке, што актыўныя кіроўцы DTM будуць выконваць падвойныя абавязкі, «таму што канцэнтрацыя павінна быць заўсёды на DTM», прывабнасць заўсёды будзе для такіх, як Шпенглер, які не працуе па выхадных. Oberndorfer імкнецца да таго, каб уладальнікі аўтамабіляў бралі з сабой высокапрафесійнага другараднага кіроўцы, з якім можна было б дзяліцца ім на мерапрыемствах.
«За апошнія 20 гадоў я шмат удзельнічаў у прафесійных гонках, але кіраваць гэтымі гістарычнымі аўтамабілямі часам нашмат больш складана, чым кіраваць аўтамабілем GT3, дзе ў вас шмат электронікі і ABS», — кажа Муке. «Ваджэнне гістарычнага аўтамабіля з 1990-х няпроста, але гэта вельмі весела, і гэта тое, чаго жадаюць вадзіцелі».
Муке кажа, што гоначныя аўтамабілі перыяду DTM на мяжы нашмат больш складаныя, чым кіраванне сучасным GT3 з дапаможнікамі для кіроўцы
Фота: DTM
Праблемы, звязаныя з кіраваннем бляшанкай класа 1
Тэхналагічны прагрэс азначае, што аўтамабілі, якія ўдзельнічаюць у «гістарычных» гонках, становяцца ўсё больш складанымі. Мабыць, найлепшым прыкладам гэтага з’яўляецца Peugeot 90X 2011 года выпуску BBM Sport Боба Беррыджа ў Masters Endurance Legends. Але з іншага боку, падумайце аб паўнапрывадных звярах 1-га класа Міжнароднага чэмпіянату па турыстычных аўтамабілях. Настолькі экстрэмальныя, што вытворцы палічылі іх занадта дарагімі, што прывяло да падзення серыі ў 1996 годзе, але за наступныя гады яны не сталі менш такімі, бо атрымалі права на гістарычнае спаборніцтва.
Экс-Кеке Росберг Opel Calibra 1995 года выпуску, які цяпер рэстаўруецца ў Mucke Motorsport Classic, выступіў у першай гонцы года DTM Classic на Лаузіцрынгу са Стэфанам Муке за рулём і лідзіраваў, пакуль не выйшла з ладу пракладка галоўкі. Як кажа Муке, нават у перыяд, калі дэталі часта абслугоўваліся і папаўняліся завадскімі камандамі, вынікі аздаблення не былі ўзорнымі…
«Calibra — вельмі складаная машына з усёй гідраўлікай і электронікай, для яе надзейнасці неабходна шмат распрацовак», — кажа ён. «Ёсць вялікі спіс вакансій!»
«Я ўпэўнены, што наступны год стане годам аўтамабіля. Мы да гэтага дабяромся, але гэта складаная машына» Стэфан Муке
Працэс перабудовы рухавіка і каробкі перадач і набыцця запасных частак для кампанентаў, якія забяспечваюць належны тэрмін службы – у некаторых выпадках кожныя 500 км – “працягваецца, і вы не можаце сказаць, што з гэтага моманту да наступнага тыдня вы зможаце атрымаць усе гэтыя дэталі”.
«Гэта шмат частак, якія павінны быць зроблены,» тлумачыць Mucke. «На рынку ёсць некаторыя старыя акцыі, але вы ніколі не ведаеце, што атрымаеце».
Пакуль не будзе назапашана дастатковая колькасць запасных частак, Calibra не будзе ўдзельнічаць у гонках ні ў руках кліентаў, ні зноў з Муке за рулём – хоць ён быў на практыцы ў Спа. Яго складанасць робіць яго недаступным для кіроўцаў-джэнтльменаў, каб належным чынам зразумець і аптымізаваць яго без прафесійнай налады.
«Мы гэта лепш разумеем, і большасць сістэм цяпер працуе, але гэта ўсё яшчэ шлях [to go]”, – кажа Муке. «Я ўпэўнены, што наступны год стане годам аўтамабіля. Мы даедзем, але гэта складаная машына».
Але, па яго словах, адказ, які ён атрымаў на Лаўзіцрынгу, каштаваў тых пакут.
«Зваротная сувязь з гледачамі была цудоўнай», — дадае Муке. «Многія людзі проста прыходзілі на трасу, каб паглядзець на гэтую машыну…»
Муке лідзіраваў на трасе Лаўзіцрынг у Калібры, перш чым з-за псавання пракладкі галоўкі сышоў на пенсію
Фота: Marc Boels